Archive for the ‘Messerschmitt (BFW)’ Category

Messerschmitt Me 210A-2/Me 410

Listopad 14, 2008

W styczniu 1943 roku Lotnictwo Cesarskiej Armii importowało z Niemiec dwumiejscowy ciężki myśliwiec Me 210A-2 (Werk Nr.2350). Był to jeden z sześciu prototypów Me 410 wykonanych z seryjnych samolotów Me 210A. Analiza dostepnego w źródłach materiału zdjęciowego ewidentnie wskazuje na użycie w importowanym egzemplarzu wydłużonego kadłuba (typowego dla Me 410), oraz wydłużonych gondol silników DB603A charakterystycznych dla typu Me 410A (chociaż w dostępnych materiałach wspomina się o silnikach DB-601F typowych dla Me 210).

Samolot mógł zabrać także do jednej tony ładunku bomb w komorze bombowej – co z punktu widzenia japońskiej strony czyniło go samolotem myśliwsko-bombowym.

Sprowadzony samolot był zmontowany w zakładach Kawasaki w Akashi. W lutym 1943 roku przy próbnym rozruchu silników uszkodzono je – co spowodowało przesunięcie terminu prób – po koniecznej do wykonania naprawie. W maju 1943 roku niemiecki pilot Stöhr (nazwisko może być zniekształcone z racji braku odnośników w europejskich źródłach) wykonał próbny lot. Drugi lot wykonywał pilot Cesarskiej Armii uszkadzając samolot na skutek przymusowego lądowania. Zniszczeniu uległy wówczas śmigła, golenie podwozia, oraz ramy silników. Na skutek tak dużych uszkodzeń Cesarska Armia zrezygnowała z dalszych testów i zdecydowała pozostawić uszkodzony samolot do badań i analiz na terenie zakładów Kawasaki.

Dalsze losy tej maszyny nie są znane.

Materiały źródłowe:

  • “Handbook of Japanese Aircraft 1910-1945”, Model Art. 327
  • Szymon Tetera, „Messerschmitt Me 210”, Lotnictwo, nr specjalny 4
  • George Punka, In Action 147 „Messerschmitt Me 210/410”, Squadron/Signal Publications
  • Rev. John McIllmurray, „Bomber Destroyer”, SAMI September 2008 v 14 i 9

Opracował: Paweł Piwoński

Reklamy

Messerschmitt Bf-109E-7 (E-3a)

Sierpień 23, 2008

W maju 1941 roku dowództwo Cesarskich Wojsk Lądowych zakupiło od Niemiec w celach eksperymentalnych trzy maszyny.
Już w czerwcu tego samego roku dwa z samolotów dotarły do Kobe, i one zostały zmontowane w zakładach w Kawasaki. Nie posiadały one zamontowanych działek strzelających przez wał śmigła pomimo użycia specjalnych kołpaków śmigieł, oraz reszty uzbrojenia.

Dostępne fotografie wskazują, że kamuflaż w jakim dostarczono tenże samolot był taki sam jak na niemieckich samolotach. Kontrast odcieni koloru szarego na czarno-białych zdjęciach sugerował, że zestaw barw w jakim dostarczono go do Japonii składał się z następujących kolorów RLM: 74/75/76.

Po pokazowych lotach wykonanych przez przybyłego z Niemiec pilota Stöhr’a, japońscy piloci wykonali testy porównawcze zakupionych samolotów z takimi samolotami myśliwskimi rodzimej produkcji, jak Ki-43 „Hayabusa”, Ki-44 „Shoki”, a później jeszcze Ki-60 i Ki-61 „Hien”.

Samoloty niemieckie dominowały pod względem prędkości poziomej i przyspieszenia, a także były opracowane pod kątem wdrożenia do masowej produkcji. Jednakże ustępowały japońskim maszynom pod względem możliwości podczas bezpośredniego pojedynku z innymi samolotami. Pozostałe osiągi również wypadły zadziwiająco słabo.

Ponieważ Dowództwu Wojsk Lądowych zależało na wdrożeniu w Japonii produkcji samolotów myśliwskich z silnikami chłodzonymi cieczą rozwijających duże prędkości, naciskano na wdrożenie technologii stosowanych w silnikach DB-601 produkowanych przez Daimlera-Benza. Dotyczyło to również rozpoczęcia masowej produkcji samolotów Ki-61 „Hien”.

Materiały żrółowe:

  • „Handbook of Japanese Aircraft 1910-1945”, Model Art. 327
  • Robert Michulec „Messerschmitt Me 109” cz.6, AJ-Press
  • J-Aircraft.com

Opracował: Paweł Piwoński