Archive for Listopad 2008

Heinkel He 100D

Listopad 26, 2008

W ramach zakupów technologii lotniczej Cesarska Marynarka Wojenna importowała z Niemiec oprócz He 119, trzy dodatkowe maszyny He 100D płacąc za nie 1 200 000 RM. Wraz z zakupem tych samolotów zakupiono również prawa do produkcji licencyjnej za kolejne 1 600 000 RM. Planowano wówczas uruchomienie produkcji licencyjnej w zakładach lotniczych w Chiba.

Zakupione maszyny He 100D zwróciły na siebie uwagę przede wszystkim jako szybkie myśliwce bazowe wyposażone w silniki chłodzone cieczą. Samoloty te testowano w obecności przedstawicieli Cesarskiej Armii i Floty na lotnisku przy zatoce Kasumi.

W tym czasie He 100D były reklamowane w Niemczech jako jednomiejscowe myśliwce nocne He 113. Myśliwiec He 100D został nazwany przez Cesarską Marynarkę Wojenną jako myśliwiec Heinkel typ 100 (AxHe1).

W stosunku do samolotów rodzimej japońskiej produkcji He 100D był zdecydowanie lepszy pod względem osiąganych prędkości i posiadanego uzbrojenia. Jednak pod względem zwrotności zdecydowanie im ustępował.

Z użytych w nim rozwiązań technologiczno-konstrukcyjnych uwagę japońskich inżynierów zwróciły takie elementy jak śmigło VDM o stałej prędkości ze zmiennym skokiem , chłodnica zamontowana w skrzydle, oraz chowane podwozie.

Po wykonaniu testów ostatecznie zaniechano uruchomienia planowanej produkcji licencyjnej.

Materiały źródłowe:

  • „Handbook of Japanese Aircraft 1910-1945”, Model Art. 327
  • Seweryn Fleischer, „Heinkel 100”, Wydawnictwo Militaria, Warszawa 2002

Opracował: Paweł Piwoński

Reklamy

Messerschmitt Me 210A-2/Me 410

Listopad 14, 2008

W styczniu 1943 roku Lotnictwo Cesarskiej Armii importowało z Niemiec dwumiejscowy ciężki myśliwiec Me 210A-2 (Werk Nr.2350). Był to jeden z sześciu prototypów Me 410 wykonanych z seryjnych samolotów Me 210A. Analiza dostepnego w źródłach materiału zdjęciowego ewidentnie wskazuje na użycie w importowanym egzemplarzu wydłużonego kadłuba (typowego dla Me 410), oraz wydłużonych gondol silników DB603A charakterystycznych dla typu Me 410A (chociaż w dostępnych materiałach wspomina się o silnikach DB-601F typowych dla Me 210).

Samolot mógł zabrać także do jednej tony ładunku bomb w komorze bombowej – co z punktu widzenia japońskiej strony czyniło go samolotem myśliwsko-bombowym.

Sprowadzony samolot był zmontowany w zakładach Kawasaki w Akashi. W lutym 1943 roku przy próbnym rozruchu silników uszkodzono je – co spowodowało przesunięcie terminu prób – po koniecznej do wykonania naprawie. W maju 1943 roku niemiecki pilot Stöhr (nazwisko może być zniekształcone z racji braku odnośników w europejskich źródłach) wykonał próbny lot. Drugi lot wykonywał pilot Cesarskiej Armii uszkadzając samolot na skutek przymusowego lądowania. Zniszczeniu uległy wówczas śmigła, golenie podwozia, oraz ramy silników. Na skutek tak dużych uszkodzeń Cesarska Armia zrezygnowała z dalszych testów i zdecydowała pozostawić uszkodzony samolot do badań i analiz na terenie zakładów Kawasaki.

Dalsze losy tej maszyny nie są znane.

Materiały źródłowe:

  • “Handbook of Japanese Aircraft 1910-1945”, Model Art. 327
  • Szymon Tetera, „Messerschmitt Me 210”, Lotnictwo, nr specjalny 4
  • George Punka, In Action 147 „Messerschmitt Me 210/410”, Squadron/Signal Publications
  • Rev. John McIllmurray, „Bomber Destroyer”, SAMI September 2008 v 14 i 9

Opracował: Paweł Piwoński